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EU 배출 규제, 디젤 버스 차량 교체 촉진
에 대한 최신 회사 뉴스 EU 배출 규제, 디젤 버스 차량 교체 촉진

버스 차량 관리자는 엄격한 환경 규제로 인해 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다. Euro 4, Euro 5, Euro 6 배기가스 배출 표준이 제정됨에 따라 경제적, 환경적으로 건전한 결정을 내리는 것이 중요해졌습니다. 이 기사에서는 장기적인 차량 업그레이드 전략을 개발하는 데 도움이 되는 이러한 표준에 대한 심층 분석을 제공합니다.

유로 배출 표준: 버스 차량을 위한 그린 패스포트

유럽연합(EU)이 제정한 유로 배기가스 배출 표준은 유해한 차량 배기가스를 통제하여 대기 질과 공중 보건을 개선하는 것을 목표로 합니다. 1992년 처음 도입된 이후 이 표준은 7번의 반복(유로 1에서 유로 7까지)을 거쳤으며 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 각 진보적 표준은 다음에 대해 더 엄격한 제한을 적용합니다.

  • 질소산화물(NOx)
  • 미세먼지(PM)
  • 탄화수소(HC)
  • 일산화탄소(CO)

영국이 EU를 탈퇴했지만 유로 배출 표준은 여전히 ​​유효하여 규제 요구 사항의 연속성을 보장합니다. 호환 엔진을 채택하면 배기가스를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 브랜드 평판도 향상됩니다. 다음 섹션에서는 Euro 4, Euro 5 및 Euro 6 표준 간의 자세한 비교를 제공합니다.

유로 4 vs 유로 5 vs 유로 6: 자세한 비교

차량 업그레이드를 계획할 때 이러한 표준 간의 차이점을 이해하는 것이 필수적입니다.

유로 4

표준 개요:2005년에 시행된 Euro 4는 배기가스 재순환(EGR) 기술을 통해 NOx와 PM 배출을 크게 줄였습니다.

장점:

  • 최저 취득 비용
  • 저렴한 비용으로 유지보수가 간편해졌습니다.

단점:

  • 많은 도시 지역에서 규정을 준수하지 않음
  • 향후 금지 및 처벌 가능성
  • 재판매 가치가 낮고 작동 수명이 짧아짐

최고의 사용:규제가 덜 엄격한 단기 차량 확장 또는 농촌 노선.

유로 5

표준 개요:2009년에 도입된 Euro 5는 PM 제한을 더욱 강화하고 디젤 미립자 필터(DPF) 구현을 준비했지만 모든 차량에 이 기능이 포함된 것은 아닙니다.

장점:

  • Euro 4보다 우수한 배출 성능
  • Euro 6를 시행하지 않는 지역에서는 여전히 허용될 수 있습니다.
  • Euro 6보다 저렴하면서도 적당한 환경적 이점을 제공합니다.

단점:

  • 진보적인 도시에서 규제 강화
  • Euro 6의 미래 보장이 부족합니다.
  • 제조업체 사양에 따라 일부 모델에는 DPF가 부족합니다.

유로 6

표준 개요:2014년에 출시된 Euro 6는 NOx 배출을 획기적으로 줄이고 선택적 촉매 환원(SCR) 및 DPF와 같은 고급 후처리 시스템을 의무화했습니다.

장점:

  • NOx 및 PM 배출이 크게 감소합니다.
  • 저배출 구역에서 작동 가능
  • 보조금 및 세금 인센티브 자격
  • 잠재적인 비용 절감으로 규제 수명 연장
  • 대중 인지도 및 브랜드 평판 향상

단점:

  • 초기 및 유지 관리 비용 증가
  • 인프라 투자 필요
  • 전문적인 기술자 교육이 필요합니다.

Euro 4에서 Euro 6으로 가장 눈에 띄는 개선 사항은 NOx 배출 제한이 68% 감소한 것입니다.

차량 업그레이드에 대한 주요 고려 사항

여러 가지 요소가 엔진 선택 결정에 영향을 미칩니다.

예산

Euro 4 차량은 처음에는 가장 경제적이지만, Euro 6 모델은 연료 효율성, 유지 관리 및 규정 준수 비용을 고려할 때 장기적으로 더 비용 효율적인 것으로 입증될 수 있습니다.

수명

Euro 6 준수 시스템은 일반적으로 더 오랫동안 가치를 유지하고 더 나은 재판매 가능성을 제공합니다.

규정

저배출 지역이 증가함에 따라 경로 계획이 중요해졌습니다. 도시 운영에서는 Euro 6 준수가 필요할 수 있습니다.

하부 구조

Euro 6 차량에는 AdBlue 및 전문적인 유지 관리 기능이 필요한 경우가 많습니다.

성능

최신 엔진 기술은 배출가스 규제 준수 이상의 운영상의 이점을 제공할 수 있습니다.

향후 개발

2026년 말까지 예상되는 유로 7 표준은 브레이크와 타이어의 비배기 배출을 포함하여 훨씬 더 엄격한 제한을 도입할 것입니다. 차량 관리자는 장기 계획에서 이러한 향후 변경 사항을 고려해야 합니다.

선술집 시간 : 2025-12-25 00:00:00 >> blog list
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